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关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复(发改基础[2015]3166号)

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-15  浏览次数:0
核心提示:国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复中国铁路总公司,北京市、河北省发展改革委:中国铁路总公司、北京市
 国家发展改革委关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复

中国铁路总公司,北京市、河北省发展改革委:

中国铁路总公司、北京市和河北省人民政府联合报来《关于报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函〔2015〕1034号)和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》(铁总办计统函〔2015〕455号)收悉。经研究,现批复如下:

一、为贯彻落实京津冀协同发展战略,完善区域铁路通道布局,同意建设北京至霸州铁路。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。线路起自北京枢纽李营站,向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市,全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。同步建设廊坊动车运用所。

(二)主要技术标准

铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度:北京至新机场段采用250公里/小时,新机场至霸州段采用350公里/小时。最小曲线半径:北京至新机场段3500米(困难地段3000米);新机场至霸州段7000米(困难地段5500米)。最大坡度:20 。牵引种类:电力。到发线有效长度:650米。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB 10621-2014)。

规划运输能力:5000万人/年。

三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资274.3亿元,其中工程投资266.3亿元,动车组购置费8亿元。

资金来源:资本金占总投资的50%,其中北京市承担境内段征地拆迁费用约48.8亿元,河北省出资41.65亿元(含境内段征地拆迁费用和部分工程费用),并负责各自境内段征地拆迁工作,征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定,经股东各方认可后分别计入项目省方股份;其余46.7亿元由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

京张城际铁路有限公司作为项目法人,负责项目建设和运营管理。

建设工期3.5年。

四、下一步工作要求

(一)进一步优化机场站方案,研究落实机场地下站运营组织和安全措施;统筹研究机场与铁路共建部分的施工组织方案。

(二)抓紧实施北京枢纽李营至北京西站既有线改造工程,确保与本项目同步建成。

(三)结合北京枢纽及规划客运通道的动车运用所布局,研究确定廊坊动车运用所的位置及规模。

(四)加强生态环境保护,建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。

(五)强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程,确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整,应及时以书面形式向我委报告,并按照有关规定办理。

附件:招标投标事项核准意见

 

国家发展改革委

2015年12月28日

(原标题:关于新建北京至霸州铁路可行性研究报告的批复(发改基础[2015]3166号)

 
 
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